早在问世前，小型的跨界车已经在国内流行了一段时间，比较成功的有SX4，当然也不乏Cross Polo这样反响不甚热烈的车型。在自主品牌纷纷布局常规轿车领域之际，长安也没有停止新产品的研发，但始终缺乏一款再如一样的重磅产品。CX20源于系列的B级车平台，加上流行的跨界元素，CX20能重塑辉煌么？

    带着这样的疑问，我们来到杭州市的千岛湖畔，抢先体验了这款小车。长安CX20先期上市的将有手动和自动共两款车型，明年还会引入带有3G功能的车型，笔者此次试驾的是4AT的型号。

新浪汽车体验试驾长安CX20

　　跨界车型最重要的特征之一就是通过性优于普通家轿，CX20的视觉重心偏高也正是因为离地间隙达到了172mm。外形的整体轮廓上，CX20与奔奔略有神似，却也不失跨界车的粗犷风格。前脸部分没有轿车常有的纤细线条，无论是进气隔栅上与车身同色的饰条还是银色的前，走的都是敦实、明快的路线，配合菱形的前大灯，前脸整体线条充分舒展。不规则四边形的前雾灯采用了前窄后宽的设计，侧面45度角看过去，给原本略显沉闷的前带来一丝俯冲的动感，活泼的感觉立刻显现了出来。

　  CX20的侧面也有不少看点，15寸的复合式五幅铝合金轮毂搭配在CX20上，视觉效果、动力性、燃油经济性达到较好的平衡，消费者购车后基本无需改装。玛吉斯185/55 R15轮胎是实惠之选，行驶时的胎噪也在可接受范围内。

　　黑色包围体现了跨界车的特点，实际使用中，黑色的包围除了在视觉上营造运动的效果，也可以避免很多对车漆的直接擦碰。分段式的同色防擦条被安排在车门的中下部也是当下的常用手法，外侧后视镜集成了转向灯，值得表扬。车顶的行李架是区分手动、自动版本的显著标志，自动版本为黑色＋银色的行李架，而手动版本则是全黑色。后置短天线也是目前两厢车的常用设计方式。

　　从后侧车身开始，有一条刀切斧砍一般的线条一直向后延伸到尾灯，在笔者看来略有突兀。尾灯的造型也很特别，像数字“8”，底部却又向内快速收回，动感十足。小的设计同样是四两拨千斤，笔者个人以为，大多数两厢车倘若缺少小尾翼，尾部的丰满度便有所缺失。高位刹车灯位于小尾翼的下方，辨识度很高。银色的后扰流板与前方的交相呼应，一定程度上也减少了行驶时产生的风噪。

　　时下流行黑色内饰，CX20也不会让消费者失望。CX20的采用左右对称的设计，朴实而中庸。筒形的仪表盘简洁明了地将速度、转速、油量以及水温等重要信息展示给驾驶员，新手也能在几秒钟内适应并方便地读取数据。

　　的手感略显青涩，多功能按键左右分布合理，只是它们占据了不少空间，以致于驾驶员不能手不离方向盘，直接用大拇指按车喇叭，按键的阻尼也比较生涩，毕竟CX20只是一款廉价车，细节部分不够完美也可以原谅。

　　中控台中央上方的行车电脑非常实用，造型和( )上使用的如出一辙，室外温度、时间、瞬时油耗等信息都是最常用到的。图中显示的6.9L/100KM正是刚刚匀速行驶30公里左右后得出的平均值，以自动档车型来说，成绩还算不错。

　　记得2000年左右，SONY公司出品了一款CD机专用的耳机线控，俗称“大眼睛”，一度在年轻人中非常流行，长安CX20中控台的多媒体控制区同样有一个“大眼睛”，用来显示当前播放的音乐信息，十分的活泼可爱。

　　自动空调用在小型车上显得有些奢侈，CX20的空调控制钮操作简便，阻尼也很理想，更关键的是送风量和制冷效果都上佳。

　　来自日本爱信的四速自动变速箱同样使用在长安铃木的车型上，具有雪地模式以及低速档，按之前的印象，这台注重节油，升档频繁，后面将有详细阐述。五速的手动变速箱工艺水平仍有提升空间，笔者在试驾间隙也体会了一下手动变速箱，换挡的顺畅感比奔奔略好，但在换挡行程、档把工艺、整体紧凑性上与长安合资车上使用的变速箱仍有一定差距。

　　绒布的厚度尚可，对包裹性、支撑度不需抱太大的希望，手动调节的塑料件制造工艺比较粗糙，甚至连毛边也没有完全处理好。廉价车难免在细节部分不够完美，有些是消费者可以接受的，例如CX20的四门电动车窗只有驾驶员一侧是一键下降的，并且一键下降与手动控制下降的区分点也十分模糊，我们同样可以接受硬质的塑料中控面板，我们甚至可以接受驾驶员一侧的遮阳板上没有化妆镜，但是长安对于提供座椅的配套厂商确实可以更严格一些。

　  CX20灵活多样的储物空间也是一大卖点，方向盘左侧的小储物盒可以用来放置加油卡、高速卡等，驾驶员座椅左侧下方的空槽可以放置折叠雨伞。行车电脑显示屏的前方是一款向内微倾的平坦区域，并有防滑的小颗粒，可以临时放置手机等小的物品。点烟器左侧的空格适合放置票据等纸质物品。CX20的侧门全部配有储物格，并且均可轻松放置一瓶矿泉水，所以正副驾驶员之间的水杯架虽然前后只有各一个，倒也没有觉得不够用。手刹旁边的小储物盒适合放零钱、硬币等。

　　手套箱上方的小槽可以临时放置副驾人员的手机，不过由于深度不够，大多数时间是不适合放置物品的。所幸的是手套箱容积不算小，汽车使用手册、手电、随车小工具、钱包等都能放进去。此外，副驾驶座椅下方有储物的抽屉，可以放不常用的保险单或女士的高跟鞋。

　　CX20的后排座椅可以四六拆分放倒，虽然放倒后不是完全平整的平面，容积也相当可观。此外后备箱两侧各有一个独立的储物盒，右侧为网兜形式，并可以固定物体，考虑的非常周全。比较可惜的是，CX20后备箱开口较小，并且离地距离较高，搬运重物时可能会遇到一些困难。CX20的设计团队分别来自日本和欧洲，内饰部分由日本团队完成，外观部分由欧洲团队完成，这也是CX20能够做到外部动感、内部舒适实用的重要原因。

　　得益于舒展的车身设计，内部人员的空间也有较好的保障。协助我们体验内部空间的人员身高170cm，在体验前排空间时，我们看到非常宽裕，事实上以笔者178cm的身高，头部仍然可以有较大的空间富余。值得一提的是，前排座椅可以高低调节，CX20的前排高度较笔者日常习惯的更高，所以这也侧面体现出CX20头部空间预留的非常充足。

　　保持前排座椅不动，可以看到体验人员在后排仍然可以获得足够的腿部空间。头部空间依然十分宽裕，这与CX20相对平直的车顶曲线有很大的关系。后排地板中央的鼓包突起的并不大，有助于中间乘客获得略大的腿部空间。

    在我们试驾前夕，恰逢千岛湖镇连续阴雨，地面湿滑，以至我们全程的试驾大多数时间只能以60-70公里左右的时速前进，我们更多地体验了CX20在舒适状态下的行驶表现。

　　粗壮的A柱让笔者在刚刚拐出酒店时就感到了不适，尽管有三角窗的帮助，仍然让人担心会不慎碰到小朋友或行人牵着的宠物。方向盘助力较小，很合笔者的心意，但对臂力较小的女士有一些挑战，尤其是原地打轮时可能需要多花一些力气。前面也曾提到，CX20驾驶座椅的高度偏高，在这种座姿下驾驶员可以看到更多近距离的路面，而远距离的路面看到的会少一些，同时在高速过弯时驾驶员自身的侧倾幅度会更大——说这些只是提醒未来CX20的车主们，不要像驾驶性能车一样驾驶CX20，还是慢一些享受身边的风景吧。

　　CX20采用了前麦弗逊式独立悬挂、后整体桥式带横拉杆非独立悬挂，这种后悬挂也曾经出现在昌河铃木( )以及长安铃木( )上。非对称的横向拉力杆，主要在弯道中防止车身横摆。虽然此次试驾过程中没有机会体验高速过弯的感觉，但在中高速行驶状态下，仍然可以感受到CX20扎实的带来的稳定性。CX20的避震调校偏硬，路面上细小的坑坑洼洼都会清晰地传递到车内，应付减速坎这样的长波震动同样过于干脆，车内震动过大，偏硬且缺乏韧性的避震让CX20的乘坐有所降低，幸而底盘整体性较好，车身才不至于出现松散的情况。

　　发动机的声噪在可接受范围之内，并且声浪清脆，所以并不觉得打扰乘坐的心情。这款型号为JL474Q2/6的1.3L发动机和奔奔上的相同，调校方面有细微差别，最大扭矩的输出略有延后。CX20的整备质量较轻，所以驱动起来并没有感到吃力，节油性是这款发动机追求的主要目标。CX20采用拉线式油门，油门响应非常及时，随着油门下压转速上立刻有所反应，但毕竟排量较小，急加速时还需有一点耐心。变速箱的响应也比较积极，油门到底后降挡迅速，而正常行驶时，为了达到更好的节油目的，2000转时就会换挡，换挡的平顺度也有所改善，应当说长安调校的这款变速箱已经非常成熟了。

　　长安方面表示，明年还将推出一款带有3G功能的车型，据了解新车上市后的预计价格会在5.3-7.5万之间，CX20将直接挑战部分合资品牌A0级车型。自主品牌小型车与合资品牌如何竞争，我们首先看到的是价格和配置方面自主品牌占据了优势，今后市场将进一步要求自主品牌在细节上有更高的水准，CX20如能逐步在细节上进一步完善，相信在竞争还未白热化的跨界小车领域一定能有所作为。