放弃了老迈的LW9发动机，使用更先进的SIDI的确是一个明智之选。不过对GL8这样一个已经在国外停产了的车型来说，后续的配套研发跟不上，是最重要的问题。全新GL8豪华商务车在国外没有原型车。实际上他依旧使用着GL8陆尊的底盘，上海通用与泛亚设计，将君越的动力总成移植到了GL8身上。

熟悉MPV车型的朋友都清楚，一般设计MPV这种功能性比较强的车型时，相对倾向于使用低转扭矩较强的发动机，以保证车型在起步阶段，有足够的动力性。这也是老款GL8长期热销的最根本原因。除了悬挂以及配置方面的优势之外，老款GL8在动力性上一直可圈可点。

泛亚主导的2011款全新GL8豪华商务车，在发动机的配置上使用了一款高转速发动机，换个说法，原来的GL8在2000rpm以下就即可爆发出应有的扭力高峰。而新款的GL8要将转速至少要拉升至2500RPM以上。虽然表面上看，发动机在扭矩和功率上都有所提升，但这是以牺牲转速为基础而打造的一个数据而已。

通用看到了科鲁兹的热销，并对这种数据营销的“神道”深信不疑，不惜将君越V6 3.0 SIDI的发动机换取新GL8身上高数据的表象。看看老款的LW9发动机，在4400RPM就可以爆发出最大扭矩209N·m，而新款SIDI发动机需要将转速拉升至5200RPM。

老迈的4速变速器，一直是老款GL8被广大消费者诟病的一个原因之一。这次，通用终于换了。对于在国外已经停产多年的GL8，一时又找不到一个合适的5速变速器。如果从日本爱信购买，无疑又增加了销售成本，泛亚只能硬着头皮将6T45和6T70变速器应用在2011款全新GL8豪华商务车身上。表现如何？想想科鲁兹的六速变速器吧，跟GL8的一样6T45。

对于科鲁兹来说，车重1吨多一点，6T45在加速中的表现让我们记忆深刻，连降两档。换到GL8身上呢？虽然通用为2011款GL8做了大量的减肥工作，最后得到的整备质量依然逼近1.9吨。这次6T45在加速中可不是连降两档的问题了，加速过程中有可能会连降三档。我们换一个场景，当第二排座椅上，坐着你重要的客户，而GL8在公路上行驶时不断的发出降挡和高转速的嘶吼，甚至多少还会带有点推背感，你的客户又会作何感想。我想是一身冷汗。2011款GL8在舒适性的调教上，将是上海泛亚最大的个败笔。

油耗将是2011款GL8的另一个软肋，这要回到前面谈到的发动机上。原本SOHC的LW9被换成DOHC SIDI（美其名曰凯迪拉克的发动机），而实际驾驶中，为了得到更大扭矩及动力输出，发动机被调教的刻意向高转速区发展。原本在行驶过程中只需要2000RPM的动力输出，现在好了，在更换了发动机后，我们需要将转速提升至2500RPM。请问，同等排量情况下这多出的500RPM的耗油是会增加整车油耗，还是会减少整车油耗呢？答案是肯定的，新GL8在同等条件下，油耗更高。而通用所谓的对GL8油耗及经济性的提升纯属无稽之谈。